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機電制造業需警惕產能擴張的風險

瀏覽次數: 日期:2016年8月12日 10:39

什么人才容易中彩票大奖 www.bbbspz.com.cn   近日有媒體報道,從各大汽車企業及集團的銷量目標來看,各車企對于下一個五年計劃躊躇滿志。據不完全統計,“十二五”期間,國內排名前30家主要車企總的產能規劃已經輕松突破4000萬輛。去年9月,國家發改委產業協調司提到,按照當時企業五年規劃的產能看,我國主要的30家汽車企業(集團)2015年年底規劃產能為3124萬輛,這也讓產能過剩再次成為國內汽車工業發展亟須重點關注的話題。

  不僅是汽車工業,環顧機電制造領域的各子行業,不乏類似的普遍高漲局面,其背后自然跟進的是新一輪的產能擴張潮。比如受益于四萬億元投資帶來的基礎設施建設熱潮的工程機械行業,近來的增長勢頭十分強勁,其龍頭企業如三一重工、山東重工、徐工集團、中聯重科、柳工集團等紛紛表示要在“十二五”末年實現銷售收入1000億元以上,而其他11家集團性大型企業的累計銷售額將達到6000億元。來自其他行業的例子也不勝枚舉。

  的確,過去的兩年間,為應對國際金融?;?、提振國內經濟而出臺的一系列政策措施,推動著機電制造業迅速擺脫金融?;撓跋?,迅速恢復增長,甚至對于有些細分行業來說,還可謂是獲得了一次大豐收。

  如前面所提到汽車產業,汽車下鄉、小排量車購置稅減半優惠、以舊換新、節能汽車補貼等等,給車市注入了多只強心針,車市迎來了超速增長,也引發了廠商對未來過度樂觀的預期。然而,由政策強力刺激帶來的高增長,終究要面臨刺激政策退出的問題,而在不同尋常的高速增長中樂觀地判斷未來,并大肆擴大產能,在市場急剎車之后,必然引發風險和考驗。這種情況有前車之鑒。預期增長率同現實增長率的背離,主要發生在產業的產品生命周期從成長期向成熟期轉變的時期。2002、2003年我國汽車產業也曾迎來爆發性增長,不少汽車企業紛紛決定擴產。由于汽車產能形成周期通常需18個月以上,從而形成階段性的產能過剩局面。就像一句老話所說的,“汽車業就像騎在政府背上的一匹烈馬,政策的韁繩一松就會變成野馬,一緊就會變成一匹死馬”。自小排量車購置稅減半政策至今年已經正式退出,加之北京為治堵對汽車牌照發放的限制,汽車領域2011年市場也已經面臨著極大不確定性。

  而受益于4萬億元投資帶來的基礎設施建設熱潮的工程機械等一批機電制造業子行業,問題同樣不容回避。4萬億元政策帶來的市場需求集中釋放之后,面對政策刺激不可能一直保持此前的力度持續的情況,這些行業同樣面臨增速回落的問題,只是可能不像汽車工業的大起大落那般激烈罷了。

  今年是“十二五”的開局之年,在通脹的壓力之下,國家不斷加強了宏觀經濟調控和房地產行業調控,同時,保障房建以及水利建設掀起的投資新高潮又將惠及工程機械行業,但兩種力量相抵,最終的影響仍存不確定性。何況,從業界各領軍企業高調提出的目標之樂觀來看,也令人不得不擔憂是否將埋下產能過剩的隱患。另據媒體報道,由于此前這些行業的高景氣,也有不少行業外的資本躍躍欲試,意圖進場來分一杯羹,種種因素都有在將來引發一系列產能問題的可能。

  目前,我國的宏觀經濟層面面臨諸多問題,金融?;笪夜凳┑囊幌盜鋅硭燒?,使得經濟發展的結構性矛盾暫時掩蓋,繼續演繹了一段經濟繁榮,但通貨膨脹的嚴峻形勢使得政策轉向緊縮。上面所提到的巨大的新增生產能力都將在“十二五”期間陸續釋放,與此對應的增勢放緩必然會導致產能過剩。

  不過,從長遠看,機電制造業作為工業經濟的重要組成部分還有很大發展潛力,產能過剩實質上是中國經濟發展進程中一些不協調問題在現階段的突出表現。

  由于抑制產能過剩所涉及的行業具有很強的市場性和全球資源配置特點,解決這一問題既要堅持充分發揮市場機制的原則,又要采取必要的調控措施,降低市場波動的不利影響,確保相關行長遠的健康發展??梢運?,在市場機制本身的作用下,“十二五”期間機械行業新一輪整合也將不可避免,除行業自身要推進整合外,國家有關部門也要強化信息發布制度,加強行業產能及產能利用率的統一監測,適時向社會發布產業政策導向、產業規模、社會需求、生產銷售庫存、淘汰落后、企業重組、污染排放等信息,引導企業理性投資。

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